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长途春运(c)晶格部分位错与NiCoCr中已存在的孪晶/hcp畴相互作用以促进hcp畴生长原文链接：https://doi.org/10.1016/j.actamat.2019.12.015本文由虚谷纳物供稿。汽车插图显示加载过程中原位获得的法向应变作为DIC等值线图。

图25几种模型幂律塑料材料的应力应变，总站与相应的数值推导的每一种合金的硬度值在接下来的章节中，总站论文更详细地阐述了HEAs力学行为的理论和建模进展。图26所示合金的初始屈服强度，售卖预测与实验改建的数据图27(a)FCCCoCrFeMnNiHEA的固溶(非霍尔-佩奇)对初始屈服强度与温度的贡献，售卖如预测的(红色符号)和测量的(黑色符号);虚线表示使用略微不同的位错线张力值的预测。该综述包含35张经典图片，客票内容深刻而全面，客票可以在材料科学的角度，为研究高熵合金，中熵合金以及传统多晶金属材料的人提供一定的理论知识，并为材料的设计提供新的思路，加深了人们对于高熵合金的理解。

1.力学性能图1~3展示了FCC和BCC以及双相结构的高熵合金与传统金属材料，济南今起如奥氏体钢，济南今起低碳钢，孪晶诱导塑性钢，铝合金，钛合金，镍基高温合金，镁合金等在拉伸/压缩强度和塑性，比强度等力学方面的对比。图30预测与理论的一系列BCCHEAs的初始屈服应力，长途春运图31在T=300K时，预测与实验相比，各种BCCHEAs的屈服。

(b)TiZrNbHfTa高熵合金在室温下塑性应变为0.85%后出现螺位错，汽车并出现偶极子和位错环图19TiZrNbHfTa高熵合金在~10−3s−1应变速率和不同温度下的压应力-应变曲线3.HEAs力学性能的理论、汽车建模与仿真3.1理论、建模和/或模拟的主要目标是将基本材料特性与宏观材料行为联系起来，主要思路见图20和21.相关实验与理论的结合见图22和23.图20建模的基本思路：将基本材料的性质与特定的变形机制联系起来，从而观察到宏观的力学行为图21一般的建模策略，其中力学预测理论提供材料属性和机械性能之间的联系，第一性原理计算提供化学输入和原子模拟独立揭示可能的机制，并测试和验证理论图22FCCCoCrFeMnNiHEA的应力(塑性)应变曲线，在温度T=77k(蓝色，上)、173k(绿色)、293K(黄色)和423k(红色，下)下测量的(符号)和标准模型预测的(线)图23两种不同HEAs在T=293K时测量的位错激活体积V与初始屈服后应力的Haasen图另外，MD模拟也可以在没有任何基础理论的情况下应用，以揭示可能的机制或获得对行为的一些半定量理解。

（2）传统金属的压缩强度位于1000–2300MPa，总站塑性则在1~15%，总站高熵合金则有意义的提高了压缩强度，可以高达4390MPa，在一些材料中，室温压缩塑性则可以高达97%。售卖试样是被沿着DS方向进行拉伸加载。

客票(G)拉伸加载过程中B2和L12相（即sB2和sL12）的实时应力分配。济南今起(N-)EHEAs是指共晶和近共晶HEAs。

长途春运(G)B2和L12相的HAADF-STEM图像和相关SAED图。惊讶的是，汽车相邻的动态应变硬化韧性共晶层片可以施加给这些裂纹一种多级的裂纹缓冲效应，因而有效地避免了裂纹不可控的灾难性生长和破坏。